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BD-Bridge LES BENEFICES |
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BD-Bridge permet de lutter contre les surcoûts liés à l'interopérabilité
Contrairement aux solutions EDI, la technologie BD-Bridge :
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préserve l'intégrité des systèmes couplés sans agir sur la définition des formats et des protocoles,
n'impose pas de standard,
n'est pas limitée à l'utilisation d'une norme qui pourrait s'avérer limitative,
a la capacité de comprendre les normes ou standards existant mais peut également s'en affranchir,
supporte intégralement le format XML et la communication internet,
ne regroupe pas l'information pour créer une nouvelle base de données...
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BD-Bridge est dédié à la solution des problèmes liés à l'interopérabilité verticale, alors que la grande majorité des acteurs de l’interopérabilité se limite aux échanges entre systèmes CAO.
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BD-Bridge a la capacité de relier des logiciels de CAO à des logiciels d’analyse.
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BD-Bridge prend en charge tous les aspects de la "traduction" des données à partir de solutions paramétriques effectuant des traductions plus complètes.
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BD-Bridge est une solution souple
Capacité à s’adapter à différents formats de données et à des formats bien distincts.
Les solutions paramétriques et BD-Bridge gardent plus de souplesse
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BD-Bridge est adaptable par l'utilisateur
Caractérise l’ouverture des logiciels pour être adaptés et enrichis par l’utilisateur.
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BD-Bridge est évolutif
Capacité du logiciel à s’adapter aux évolutions des logiciels qu’il relie.
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BD-Bridge est un outil d'ingeneering
capacité qu’à l’outil à être utilisé comme un outil d’engineering à part entière, et non pas seulement comme un outil de traduction. Les systèmes intégrés de CAO sont bien sûr les plus performants à cet égard.
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BD-Bridge permet la réactualisation de solutions en place
Grâce à ses capacités d'importation et d'exportation de données.
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BD-Bridge est ouvert vers des logiciels de Product Lifecycle Management
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BD-Bridge est licencié poste par poste
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BD-Bridge intègre des outils de correction
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L'intéropérabilité génère des coûts considérables
Une étude menée en 1999 dans le secteur de l’automobile des Etats-Unis ("Interoperability Cost Analysis of the U.S. Automotive Supply Chain", National Institute of Standards & Technology) chiffre ces coûts à plus de 1 G$ annuels et à près de 15 G$ pour l'ensemble de l’industrie.
Ces coûts sont constitués à 90% par les mesures prises pour résoudre ces problèmes d’interopérabilité, par exemple en ré-entrant à la main les données. aux 10% restants sont liés retards induits dans la sortie des produits, et donc au décalage de chiffre d’affaires. En 1999, sans ces problèmes, on aurait pu gagner 2 mois sur les 36 nécessaires au développement d'un nouveau véhicule...
L’étude met en avant que la majorité des surcoûts (sans les chiffrer) provient des problèmes d’interopérabilité verticale. Un utilisateur de logiciel d’analyse passerait entre 50% et 70% de son temps à retravailler le modèle issu de la CAO : adaptation, correction des erreurs de traduction...
Interopérabilité entre systèmes CAO et entre systèmes CAO et applications tierces.
Les grands systèmes CAO 3D (PDS, CATIA, Pro/ENGINEER, I-DEAS… ) utilisent des formats de données propriétaires incompatibles entre eux. Les grandes industries consommatrices de CAO (automobile, aéronautique, mécanique en général…) sont organisées autour de donneurs d’ordre travaillant avec de grands sous-traitants ou systémiers, ces derniers collaborant eux-mêmes avec des sous-traitants plus modestes. Il se pose donc tout au long de la chaîne des problèmes d’interopérabilité entre systèmes CAO différents.
De plus, les outils d’analyse participent de plus en plus au développement des produits afin de les améliorer grâce à la simulation en détectant les problèmes posés par la conception avant qu’ils ne se produisent dans la réalité.
BD-Bridge apporte une solution simple et éprouvée pour faire disparaître ces contraintes.
BD-Bridge au travers d'une IHM graphique procure une ergonomie qui en fait un outil à part entière du développement du produit.
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BD-Bridge, permet de lire les résultats générés par le logiciel de calcul et donc de les visualiser graphiquement : BD-Bridge peut se substituer aux fonctions de visualisation du logiciel d’analyse suivant des critères compréhensibles par un métier différent.
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Les règles de transformation de la CAO vers l’analyse incluent de facto la phase fastidieuse de compréhension du modèle qui précède toute modélisation sur un logiciel d’analyse. BD-Bridge automatise cette étape qui fait appel au savoir-faire de l’analyste traditionnellement. La transformation devient systématique.
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Grâce à l’espace de travail hybride de cette IHM, l’utilisateur BD-Bridge peut à la fois agir et se prononcer sur l’analyse du système ainsi que sur sa conception : de fait, BD-Bridge permet aux fonctions de design et d’analyse, qui sont notoirement cloisonnées dans les entreprises, de collaborer sur le même outil pour adapter ensemble la conception du système, ce qui raccourcit les cycles de développement.
Un tel exemple de collaboration entre ces deux focntions est, par exemple, mise en oeuvre chez Electric Boat : les concepteurs et les analystes collaborent ensemble à travers cette interface.
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Ainsi, cette couche fonctionnelle fait BD-Bridge un outil d’engineering à part entière : BD-Bridge ne sert pas seulement à la traduction d’un modèle à l’autre, mais sert également de support de développement grâce aux capacités inédites de visualisation qu’il propose.
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Rétro- ingénierie
BD-Bridge permet d'importer et d'exporter des données, et de superposer des modèles. Ainsi, il est possible de mener des tâches de vérification et de comparaison de modèles, qui avaient été saisis manuellement antérieurement à la mise en place BD-Bridge.
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